Citybanan OK, men ej tillräcklig!
Att man rekommenderar Citybanan framför ett tredje spår är framsynt, men är inte tillräckligt för att klara av Storstockholms framtida trafik. De som på 1960-talet såg till att vi fick en tunnelbana var framsynta även om de inte såg tillräckligt framåt i tiden.
Det är lätt att efteråt med facit i handen se att man på den tiden trodde att alla måste åka in till city för att arbeta. Det fick till följd att Stockholm inte har någon ringlinje värd namnet, som flertalet av storstäderna utomlands har. Utomlands byggdes tunnelbanan i en redan färdig stads/förortsmiljö, medan vi själva byggde upp förorterna runt det nya kommunikationsmedlet tunnelbanan.
Det problem som är signifikant för Stockholm är att det även efter en utbyggnad av citytunnel, också i fortsättningen kommer att vara problem framöver. Ett av de allra största problemen är och kommer framgent att vara, att trafiken är genomgående, i många stycken helt perfekt, men vid minsta störning i trafiken drabbas alla pendeltågsresenärer. Det får till följd att de resenärer som ska exempelvis från Stockholm central till Nynäshamn inte kommer att kunna resa dit om det har hänt en incident norr om Stockholm, vilket gör att det genomgående tåget till Nynäshamn, inte kommer överhuvudtaget in till Stockholms
central.
Ingen tror väl på allvar att alla problem löses med en citytunnel, det behövs bara att ett tåg spårar ur, någon hoppar framför et tåg etc., så är det stopp i pendeltågstrafiken i timmar. Dessutom kommer det snö varje vinter med de välkända fenomenen med nedisade tåg, frusna växlar. Det underlättar inte att det rullande materialet till stor del är mycket gammalt.
Hur vore det, för att komma tillrätta med en stor del av dessa problem, att låta tågen från exempelvis Nynäshamn vända vid Södra station? Från Södra station går det att anordna gångtunnel eller liknade till Slussen för dem som vill byta där och som
dessutom ska till de södra förorterna. Byte vid Årsta till snabbspårvägen är ett långsammare alternativ.
Det borde gå att anlägga två extraspår med en plattform emellan, i anslutning till Södra station, även om viss mark måste inlösas. De pendeltåg som används går att köras direkt åt andra hållet och inte som för många år sedan när det var lokdragna tåg, då man måste flytta loket från den ena ende av tåget till den andra. Låter man dessutom dessa spår till denna plattform utgå från de ordinarie spåren till stationen, ett stycke söder om Södra station, där det fortfarande är fyrspårigt, så ska mycket till innan trafiken till denna slutstation behöver ställas in.
På samma sätt skulle även Norra station utnyttjas. Om inte triangelspåret finns kvar till stationen, går det att bygga upp det igen. Det finns säkert flera platser som skulle kunna utnyttjas. Det gäller att tänka framåt, och framåt igen, för annars blir Citytunneln bara ett halvhjärtat försök att lösa Storstockholms trafikproblem. Hör med kollegorna ute i Europa varför de inte heller har gjort det möjligt, att alla trafik ska vara genomgående.
Jag vet ingen storstad i hela världen som delas av ett vatten har lyckats göra det, med den enkla förklaringen att om man vill säkerställa trafiken, ett eget spår för varje pendeltågslinje, plus spår för fjärrtrafiken. Ett önsketänkande från dem som bestämmer att Citytunneln ska lösa alla problem. Det underliga är att inga av de anställda som tågpersonal och tjänstemän säger något/ifrån.
Detta att tänka nytt gäller inte bara tågtrafiken utan i allra högsta grad även för tunnelbanan, där flera linjer trafikerar samma spår. Exempel, ett tunnelbanetåg vid Odenplan får något fel, då slås hela gröna tunnelbanelinjen ut, och först efter en lång tid försöker man vända tågen på sådana ställen där det inte normalt sker.
Dels skulle det behövas att gröna linjen vid Gullmarsplan byggdes ut med tre olika plattformar en för varje linje, och att de olika tunnelbanelinjerna tog andra vägar, förslagsvis en linje via Södersjukhuset och Kungsholmen, en annan ut till Nacka och Värmdö. Det talas om en snabbspårväg till Nacka men den kommer aldrig att kunna svälja alla de trafikanter som även finns ute från Värmdölandet. En uppdelning av de övriga tunnelbanelinjerna behövs också.
Det skulle inte heller skada att bygga en södra tvärspårväg, från Skarpnäck, via Hökarängen, Bandhagen, Örby bort till Stockholmsmässan och därifrån mot Fruängen. Det skulle bli en tvärbana som verkligen behövs. Man behöver inte åka in till City för att därifrån ta pendeltåget till mässan.